全国の運転者のみなさ～ん

車の話ばっかりして申し訳ないが、雑誌を読んでてなるほどなと思った記事があったので紹介させてもらう。

近年、エコが叫ばれているわけで、自動車業界はそのあおりを一番受けていると言っても過言ではないわけなんだよね。
一番のエコは車に乗らない事なんだろうけど、今の生活から車を排除するってことできないじゃない。どうしても使わなきゃいけない場面ってあるわけよ。そうじゃなくても便利だし、ついつい使っちゃうもんだしね。

だから、車を運転すると言うのは避けられない事として、運転するにも、こう言う事に気を付ければ、まだエコだよって言うのが色々言われてるってのは、みんなも知ってると思う。

例えば、発進時に時速20キロまでに5秒かけると、燃費が11%向上するよ！とか、車間距離を広めにとって、なるべくブレーキを踏まないように走るといいよ！とか、まぁそんなん。

でも、そう言うのって、運転の技術はもちろん、運転者のマナーがあってやっとできる事。正直、運転に集中してないと出来ない。
専門家の人は（専門家だから当然だけど）運転に集中して、運転する事を重くとらえてるのに対し、ほとんどの人って、そこまで運転に集中しているのか、真剣に運転しているのかって言ったら、残念だけど、そうじゃない。これは非常に危険な事なんだけど、一概に運転者だけの責任とも言い切れないよってのが、その記事には書いてあった。

近年の運転者の運転マナーや運転技術の低下、それによる事故などの様々な問題ってのは、実は車の性能（機能）が上がってしまったことによって引き起こされているって見方が出来る。！

具体的に言うとね、今、ぶつかりそうになると自動的にブレーキかけてくれるシステムとかがあるのよ。
それに、一昔前なら珍しかったエアバックだって、今じゃこんなにいるかよって数が標準装備されてたりするわけよ。

それからバックモニター。
なんかもう、画面さえ見とけばいいかみたいな感じでバックしてると、突然画面に映らないところから何か飛び出してきたりとか、実は頭上が危ない事になってたとか言う事も、あったりするじゃない。
でも、モニターがあるとそれがすべてだみたいに思っちゃって、肉眼で確認するって動作をしない人だって出てくるだろうし、実際いるでしょ。

運転が楽になるって言うのは、幅広い人が運転できるって言う点ではいいかもしれないけど、それって、やっぱ運転者の心にスキをつくるんじゃない？責任の結構な部分を、車が担ってくれてたりするから、自分がそこまで集中しなくてもいいんじゃないみたいな感じでさ。

あと、操作が簡単になってっていうのも大きい。
何より、MT（マニュアル）よりもAT（オートマ）が主流になったって言うのはまさにそのいい例！
例えば、こんな事あっちゃだめだけど、前方不注意で、急ブレーキを踏まざるを得ない状況に陥ったとする。
オートマだったっら、ブレーキさえ踏んどけばいいわけよ。でも、マニュアルだったら、ブレーキだけを踏むってわけにはいかないの。だって、ブレーキ踏む時はクラッチも切らないとエンストするからね。
でも、そんな切羽詰まった状態で、冷静にブレーキとクラッチの両方を瞬時に踏めるかって言われたら、集中してないとまず無理。
だから、マニュアル車で急ブレーキを踏んだとしたら、十中八九エンストするっていいってもいいんじゃないかな？
一回エンストすると、もう一回ギアをニュートラルにして、エンジンかけて、ギアをローに入れて、半クラッチでクラッチつないで・・・・ってしないと発進できない。
これはなかなかめんどくさいし、後続車に迷惑。（そもそも急ブレーキ自体大迷惑だけど）
となると、そういった状況を避けるためには、必然的に運転に集中せざるを得なくなってくるんだけど、その分オートマと比べると安全。

それから、マニュアルはオートマと比べて左手を使う機会が増えるから、運転姿勢も良くなるね。
まぁ、マニュアルはコラムAT（シフトレバーがハンドルの裏側にあるタイプ）や、インパネAT（シフトレバーがインターパネル、つまり、オーディオとかがある所に設置されてるタイプ）とちがって、フロアAT（運転席と助手席の間にシフトレバーがあるタイプ）同様ベンチシートが設定できないから、肘掛とかも付けれないからってのもあるだろうけどね。

確かに、どれも納得できる。でも、だからと言って、自分の運転マナーが悪い事を、正当化する理由にはならない。
たとえ車の性能が補助してくれて、運転の負担が減ったとしても、車を運転すると言う事の責任が軽くなるというわけではないし、我々運転者に求められるものって言うのは、基本的には変わらないと思う。
かく言う自分も今乗ってる車はオートマで、コラムATだからベンチシートで、肘掛付いてるから結構運転中の姿勢は悪いと思う。どっかで運転をなめてる部分があるかもしれない。自分への戒めっていう意味でも、今回読んだ記事には考えさせられた。

もし、このブログを見ている人の中に、自分も車を運転するっていう人がいたら、ちょっとこの問題について考えて欲しいと思う。
自分はどうだろうか？いい運転者と言えるだろうか？大事な事だと思うので、是非とも参考にしていただければなぁと思います。

みんなで良き運転者になりましょう！僕も意識します。

柔道の話

アテネ、北京で五輪二連覇した、柔道女子63キロ級の谷本歩実選手が、現役引退を発表した。
古賀稔彦さんの愛弟子で、『一本柔道』を貫いてきたそのスタイルは、見ていて迫力があったし、個人的には好きだった。
正直、まだもうちょいいけるんじゃねぇ？って思うけど、ご本人は悔いはない、清々しい気持ちとおっしゃっているので、まぁそれでよかったんじゃないかな。
今後はコーチとして後進の指導に当たられるそうで。世界の頂点に立ったその実力で、今後の日本柔道を、今までとはまた違った形で支えていっていただけたらなぁと思う。

こうして、頂点を極めた名選手たちが引退していくのはさみしい。
しかし、こんな情報も！！
五輪三連覇を果たした野村忠宏選手が、10月のワールドカップ・ローマ大会に出場するんだとか。
さて、どうなるんでしょうか？家にテレビが無いのを不便に感じた事ってほとんどないけど、こう言う時は、無いのが悔やまれる。
だれか、俺のために録画してください！！

その他柔道の話題って言うと、谷亮子さんが、強化指定でワンランク格下げされて、「ナショナル」から「シニア」になったって事かな。

日本柔道界、これからどうなるのかなぁ。




さて、最後に柔道の階級に関するちょっとした法則をご紹介しましょう！
現在、階級の区分はそれぞれ
男子　60kg以下、66kg以下、73kg以下、81kg以下、90kg以下、100kg以下、100kg超
女子　48kg以下、52kg以下、57kg以下、63kg以下、70kg以下、78kg以下、78kg超

と言う風にわかれています。僕は男子の最軽量級、60kg以下級でした。

で、これらの数字の間にある法則とはなんだって話なんですけど、実は
60、66（60＋6）、73（66＋7）、81（73＋8）、90（81＋9）、100（90＋10）
また、
48、52（48＋4）、57（52＋5）、63（57＋6）、70（63＋7）、78（70＋8）

と言う様に、各階級間の差が、1kgずつ増えていくという法則があるんです。なんでかは知らないですけどね。

釣り師に求められる能力

釣りに関する技術、例えば、糸を結んだりする技術ってのは、持ってて当然！
後は、天候を予測したり、水温や気温から魚の動きを予測したり、見えない水中の様子（底の地形とか）を把握する能力も必要。

意外に大切なのが、コミュニケーション能力。
えっ！？お魚さんと意思疎通するの？
まさか、そんなわけではない。まぁ、それが出来たら苦労しないけどね。というか、それは釣り師の永遠の課題と言ったところでしょうかね。
あれこれ考えて、あの手この手で魚を釣ろうと試みる。その過程も、釣りの醍醐味の一つなんだからさ！

じゃあ誰と会話するわけよ？
それは、他の釣り人と。
何が釣れてるのかとか、どんな餌（またはルアー）を使ってるのかとか、現在の状況を確認しあったり、他の釣り場で最近何が釣れたとか、どこで何が釣れるとか言った情報交換のために、それは必要。
これが出来るか出来ないかでは、結構釣果が違ってくるから甘く見ちゃだめよ。

ま、先行者がいる場合には一言声かけるのが礼儀だし、釣りの世界にはまた独特のマナーがあったりするんで、そう言うのとも関係してコミュニケーション能力は高いに越したことはないのよ！

俺はどうかって？
割とよくしゃべる方だと思う。釣り場では。
ってか、よくおっちゃんに話しかけられる。今日もそうだった。

で、今日の結果は？
アジが数匹。以上！！

最近調子悪いなぁ。